涂裝廢氣處理設備辦法挑選技巧

 

一般來說，應考慮以下要素：廢氣處理有機污染物的品種和濃度、有機廢氣溫度和排放流量、顆粒物含量以及需求到達的污染物操控水平。

 

1、噴漆常溫處理

 

從噴漆房、烘房、調漆房、面漆污水處理室廢氣為低濃度、***流量的常溫廢氣，污染物主要成分為芳烴、醇醚和酯類有機溶劑。廢氣處理與GB16297《***氣污染綜合排放規范》比較，這些廢氣的濃度在排放限值以內。為了滿意規范中的排放率要求，***多數轎車廠選用高空排放的辦法。這種辦法盡管能夠滿意現行的排放規范，但廢氣基本上是未經處理和稀釋的。一條***型車身涂裝線每年排放的氣體污染物總量可能高達數百噸，對***氣形成嚴重危害。

 

為了從根本上削減廢氣污染物的排放，能夠結合幾種廢氣處理辦法進行處理，可是***風量廢氣處理本錢十分高。現在***外比較老練的辦法是先濃縮（運用吸附-解吸轉輪濃縮總量約15倍）削減待處理總量，然后選用破壞性辦法處理濃縮物。廢氣。我***也有類似的辦法。一是選用吸附法（活性炭或沸石為吸附劑）吸附低濃度常溫噴淋廢氣，高溫氣體解吸。濃縮廢氣通過催化焚燒或蓄熱式熱焚燒進行。處理。低濃度、常溫噴漆廢氣的生物處理辦法正在研究開發中。現階段***內技能尚不老練，但值得關注。要真實削減涂料廢氣的污染，需求從源頭上解決問題，如選用靜電轉杯等手法提高涂料的利用率，開發水性等環保型涂料。

 

廢氣處理

 

2、烘干廢氣處理

 

枯燥廢氣屬于中高濃度的高溫廢氣，適用于焚燒法加工。廢氣處理焚燒反響具有三個重要參數：時刻、溫度、擾動，即焚燒3T條件。 廢氣處理的功率本質上是焚燒反響的重分程度，受焚燒反響的3T條件操控。 RTO可操控焚燒溫度（820～900℃）和停留時刻（1.0～1.2s），保證必要的擾動（空氣中混入有機物沖份），處理功率可達99%，余熱率高，運行能耗低。日本和我***的***多數日資轎車工廠通常運用 RTO 會集處理枯燥（底漆、中涂和面漆枯燥）發生的廢氣。如春風日產乘用車花都涂裝線選用RTO對尾氣進行會集處理枯燥，效果十分***，符合排放法規要求。可是，因為RTO廢氣處理設備的一次性出資高，在廢氣流量較小的情況下運用廢氣處理并不經濟。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

廢氣處理